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domingo, 22 de marzo de 2020
Calatayud, 19 de marzo de 2019
viernes, 20 de septiembre de 2019
domingo, 15 de septiembre de 2019
miércoles, 22 de octubre de 2014
DE LA LINEA A LA ESTRELLA
La evolución del curso del correo: Un ejemplo turolense
Escrito por el autor de este blog y publicado por primera vez en aragonés en en el número 34, edición especial del 23 de abril de 2000, de la revista "Ruxiada" editada por "A colla de fablans
d´o Sur"
El servicio público de Correos realiza sus tareas en tres etapas denominadas: Admisión, Curso y entrega.
El objeto de este artículo es ver la evolución de la segunda parte -El curso de la correspondencia- durante el siglo XX.
Para ello pondremos como muestra el caso de la provincia de Teruel.
De la línea…
El ferrocarril fue un medio que empleo el estado decimonónico centralista para hacer efectivo su poder sobre el territorio.
Los servicios de comunicación, como el telégrafo, siguieron el camino que marcaban las líneas ferroviarias. Incluso, cuando la Guardia Civil comenzó a desplegarse, en muchas ocasiones, lo hacía a la par del ferrocarril. Este es el origen del nombre de “línea de...” que se ha utilizado en la organización de esta institución.
Casi todos los ferrocarriles se construyeron por el sistema de concesión. El adjudicatario costeaba la línea, explotándola luego durante un periodo de tiempo. Una de las condiciones que llevaban aparejadas las concesiones era la del transporte gratuito del correo. La consecuencia de esto va a ser que el curso del correo se va a organizar de acuerdo a la red ferroviaria.
Las cartas circulaban, desde su origen a su destino, por ferrocarril. El cometido líneas que iban por carretera era enlazar los lugares no servidos por el ferrocarril con este.
Con el cierre de muchas líneas ferroviarias, debido a su escasa rentabilidad, los trenes fueron cambiados por automóviles y las vías por asfalto, pero las rutas continuaron siendo las mismas.
Este sistema de distribución siguió vigente aproximadamente hasta 1990.
Un temario de oposiciones para Correos, nos muestra como estaba organizado el servicio postal en la provincia de Teruel.
Para comprenderlo mejor vamos a explicar los términos:
-Oficina técnica: Es la que presta todos los servicios que da correos.
-Enlaces rurales y oficinas auxiliares: Estos dependen siempre de una oficina técnica a la que rinden cuentas y de la cual recogen y entregan correo.
-Ambulantes: Eran empleados de Correos que viajaban en un vagón adscrito al servicio postal, que entregan y recogen el correo de las poblaciones por las que pasan.
Oficinas técnicas servidas por ferrocarril:
Línea Zaragoza-Valencia: Calamocha, Monreal del Campo, Santa Eulalia del Campo, Teruel, Mora de Rubielos.
Oficinas técnicas servidas por carretera por empleados de Correos:
Línea Zaragoza-Alcañiz (Antes por ferrocarril) Hijar, Andorra, Alcañiz
Contratadas (coches de línea, otras empresas, etc)
Línea Alcañiz-Tortosa (Antes por ferrocarril) Valderrobles
Línea Calatayud-Teruel (Antes por ferrocarril)
Líneas Teruel-Albarracín; Teruel-Aliaga; Teruel Montalbán; Cuenca- Teruel
Así, una carta que fuese de Madrid a Frías de Albarracín, por ejemplo, iría por la línea Madrid-Zaragoza hasta Calatayud. Desde Calatayud iría hasta Teruel por la conducción que hace el recorrido del antiguo ferrocarril. En Teruel pasaría a la conducción que la llevaría hasta Albarracín. En esta oficina recogería el correo el encargado de repartirlo en Frías.
….a la estrella
Hoy (2000) el ferrocarril ya solo se utiliza para los envíos masivos de impresos; siendo siempre vagones directos de un punto a otro.
Correos ha dividido el país en zonas. Teruel forma parte de la zona IV, formada por Aragón y las provincias de Soria y Guadalajara, con cabecera en Zaragoza. La distribución se hace “haciendo estrellas”.
Cada oficina técnica envía su correo y el de sus poblaciones dependientes a la capital de provincia. Todo el correo de la provincia se concentra en Teruel. Todo el correo que sea extra provincial ira hacia la cabecera de Zona.
En la cabecera de Zona sucede algo semejante. El correo que no vaya dirigido a las provincias de la zona, se envía a la cabecera de la zona a la que pertenezca la provincia del servicio, de ahí a la capital provincial y de la capital a la localidad de destino. Las conducciones interprovinciales e interzonales suelen ser directas.
El correo internacional va a las oficinas de cambio que suelen ubicarse en los aeropuertos.
Así, con este sistema, nuestra carta iría de Madrid a Zaragoza; de Zaragoza a Teruel; de Teruel a Albarracín; y de Albarracín a Frías.
EPILOGO
Lo triste de este artículo es que la provincia de Teruel, como es sabido, no tiene una gran población. Por tanto no hay grandes núcleos; por esto es fácil señalar todas las oficinas técnicas. Si hubiésemos hablado de otra provincia este artículo sería demasiado extenso.
¿Cambiara?
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VAGÓN POSTAL
LOS TRENES QUE SURCARON LAS TIERRAS TUROLENSES
Escrito por el autor de este blog y publicado por primera vez en aragonés en octubre de 1999, en el número 31 de la revista "Ruxiada" editada por "A colla de fablans d´o Sur"
LINEAS DE FERROCARRIL EN LA PROVINCIA DE TERUEL
Linea Negra: Lineas en servicio en 1999
Rayas Rojas: Lineas Clausuradas
Puntos Rojos: Linea inconclusa
INTRODUCCIÓN
Esta es una relación de la líneas ferroviarias que han existido y existen en la provincia de Teruel. En estas tierras del sur de Aragón, el proceso ha sido regresivo, en lo que respecta al ferrocarril, pues en el pasado el número de líneas y servicios ferroviarios ha sido superior al actual.
La riqueza minera ha sido la que motivo el desarrollo del ferrocarril en la provincia. En el caso de las líneas que unen las grandes ciudades (Zaragoza y Barcelona) su paso por la provincia, solo obedeció a cuestiones de conveniencia, más que buscar dar servicio a las localidades de la provincia.
EL PRIMER TREN
(Zaragoza-La Puebla de Hijar-Tarragona)
Al tratar sobre esta línea, es obligado hablar de Leon Cappa, alcalde de Samper, preocupado por llevar el progreso a la provincia y que soñaba con hacer de Samper un nudo ferroviario donde convergiesen las líneas de Zaragoza a Barcelona, Tortosa y las zonas mineras. Podría decirse, hasta un cierto punto, que lo consiguió, según iremos viendo.
Cappa consiguió la concesión para construir una línea entre Zaragoza y La Puebla de Hijar; pero la vendió a una de las grandes compañías (M.Z.A.) que fue quien finalmente la construyo como un tramo de la línea que unía Zaragoza con Barcelona.
La construcción de la línea no fue rápida; se inauguro en 1894. En la “Miscelánea turolense” se escribió: -El bajo Aragón esta unido con todo el mundo excepto con Teruel.
LA LOCOMOTORA LLEGA A ALCAÑIZ
(La Puebla de Hijar-Alcañiz-Tortosa)
Fruto también de personas deseosas, como Cappa, de llevar el progreso a la provincia se construyo esta línea.
Aunque la construccíon de esta línea se demoro, solo estuvo unos pocos años en servicio.
Los periódicos de la época saludaron la llegada del ferrocarril a Alcañiz en 1895 con titulares como este: “La locomotora llega a Alcañiz”.
Tuvieron que pasar casi 50 años para que la línea finalmente se completase en 1942.
Todo esto para cerrar la línea en 1973, debido a su escasa rentabilidad.
MINAS Y FERROCARRILES DE UTRILLAS
(Zaragoza-Utrillas)
En 1900 se creó la compañía “Minas y Ferrocarriles de Utrillas” fruto de la unión de pequeñas explotaciones.
La línea se inaugurara en 1904. Su periodo de mayor tráfico coincidió con los años de la primera guerra mundial.
La mayor utilización del petróleo con respecto al carbón, acentuada a partir de la década de l960, hizo que el tráfico fuese decreciendo, hasta producirse el cierre de la línea en 1973.
En esta línea también se prestó servicio de viajeros, que nunca fue importante, debido a la poca población de las comarcas que atravesaba.
SIERRA MENERA: El desacuerdo
(Ojos Negros-Murbiedro)
Cuando se inicio la explotación minera en Ojos Negros, la compañía minera no consiguió llegar a ningún acuerdo con la del Ferrocarril Central de Aragón. La consecuencia de esto fue que en vez de hacer, como era lógico, un ramal ferroviario desde Cella, en la línea Calatayud-Valencia, hasta Ojos Negros; lo que se hizo fue construir un ferrocarril de vía estrecha que discurría en paralelo a la Línea Calatayud-Valencia hasta Murbiedro.
En 1972 se acabo con esta ilógica situación al transformar a vía ancha el tramo Cella-Ojos Negros, desmantelándose el resto.
En 1986 se cerraron las explotaciones de Ojos Negros, dejando a este tramo en desuso.
EL FERROCARRIL CENTRAL DE ARAGÓN
(Valencia-Caminreal-Calatayud/Zaragoza)
Después de muchos problemas, una compañía belga acabo, por fin, en 1903, la línea que yendo desde Calatayud a Valencia, daba servicios ferroviarios a Teruel.
La prensa local turolense critico este hecho, que Teruel fuese de las últimas capitales de provincia en contar con servicios ferroviarios.
En 1933 se inauguro el ramal que saliendo de Caminreal llegaba a Zaragoza acortando camino. Lo cual fue beneficioso para las exportaciones de los cítricos levantinos hacia Francia.
La línea Caminreal-Zaragoza fue una de las líneas más modernas de su tiempo, siendo la primera que se construyo sin pasos a nivel.
En el pasado tuvo un tráfico más importante. A los servicios de carácter regional se unían servicios rápidos entre Valencia y Bilbao (Ter y el “estrella Sol de Levante”) Hoy solo existen servicios de tipo regional.
El tramo Calatayud-Caminreal se cerró en 1985.
EL FERROCARRIL DE ENDESA
(Andorra-Samper-Escatrón)
Este ferrocarril es propiedad de la compañía Endesa. En su origen se utilizaba para transportar el carbón desde las minas de Andorra, hasta la Central Térmica de Escatrón.
Al cerrarse, por su antigüedad, la central de Escatrón; solo quedo en servicio el tramo entre Samper y Andorra. Samper es el punto donde esta línea conecta con la de Zaragoza a Barcelona. Desde esta estación llega el carbón asturiano dedicado al abastecimiento de la estación térmica de Andorra.
Hasta épocas recientes, en esta línea aun se utilizaban locomotoras de vapor, lo que atraía el interés de los aficionados al mundo del ferrocarril.
LA LÍNEA QUE NUNCA SE TERMINO
(Teruel-Alcañiz)
La construcción de esta línea empezó en la década de 1920.
Iba a formar parte de una línea transversal Baeza-Frontera francesa de la que solo se llego a poner en servicio el tramo Lerida-La Pobla de Segur. Esta línea hubiera ayudado a vertebrar la provincia, uniendo Teruel con el Bajo Aragón.
Las obras se interrumpieron en 1935 cuando ya la construcción de la línea estaba avanzada. La guerra civil y las consignas del banco mundial dejaron la línea inconclusa.
Hoy se pueden ver la ruina de las estaciones inconclusas, tales como Foz Calanda.
martes, 21 de octubre de 2014
EL FERROCARRIL DE CALATAYUD A VALENCIA POR TERUEL
Escrito por el autor del blog y publicado por primera vez en aragonés en la década de 1990 en el número 15 de la revista "Ruxiada" editada por A colla de fablans d´o Sur
Entre la ciudad de Calatayud y las poblaciones que conforman el valle del rio Jiloca, -no solo las más cercanas a Calatayud y que por tanto forman parte de su comarca, si no las que forman parte de la comarca de Daroca y el Jiloca turolense- y también la propia capital: Teruel; ha existido desde siempre una fuerte relación, que no se restringe solo al aspecto económico, si no que aun es más profunda por las relaciones humanas que se establecen entre las gentes de estos lugares.
La causa de todo esto la comprenderemos al momento, si al mirarlo en un mapa, vemos el nexo que vertebra todos estos lugares: El valle del rio Jiloca.
Este valle fluvial, desde siempre, ha sido un camino natural que conecta las tierras del levante español con otro eje igualmente importante: El valle del Jalón, camino natural entre la meseta y el valle del Ebro. No es pues de extrañar que por estos valles pasen importantes vías de comunicación.
No es pues de extrañar, que en el siglo XIX, con la aparición del ferrocarril, se hagan, ya desde fecha temprana, estudios para construir un ferrocarril que recorriese el valle del Jiloca.
El primer informe data de 1869. En 1887 aparece en “La Gaceta” –equivalente al actual Boletín Oficial del Estado-la subasta para la concesión de la línea Calatayud-Teruel que finalmente quedara desierta.
En 1888, con el aliciente de una subvención de 17.700.000 ptas, se hará cargo de la concesión un ingles: Tomas A. Greenhil, de la constructora “Presser y cía.” Justo cuando se inician las obras en Villafeliche, desaparece este personaje. La decepción es grande. En 1891 se da la obra a un francés, pero ahí se queda todo.
Los periódicos, diputaciones provinciales y algunos políticos mostraran su malestar.
El asunto llegara al parlamento, donde Castelar hablara sobre la minería turolense y recordara la necesidad de la llegada del ferrocarril a Teruel.
Por fin en 1894, después de muchas luchas políticas, se termina dando la concesión a la “Societé Generale pour favoriser l´industrie nationale” de Bruselas”.
Los belgas contituiran dos sociedades: “Societé Anonime de Construction de chemis de fer” y la Sociedad Hispano-belga:”Compañía del Ferrocarril Central de Aragón”
La línea será por fin inaugurada el 28 de junio de 1901 y funcionara a pleno rendimiento desde 1903.
En 1933 la “Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España” comprara las acciones del “Central de Aragón”. En este año además se construirá el ramal Caminreal-Zaragoza que acercará aun más a estas dos ciudades.
Esta línea, al igual que el resto de las de ancho ibérico, se integrara a partir de 1941 en la empresa estatal RENFE.
El nuevo eje, Teruel-Zaragoza por Caminreal, terminara siendo el que se llevara el grueso del trafico de la línea, debido a la mejor posición estratégica de Zaragoza como punto de enlace a otras líneas que conducían a Francia, como fue en su momento el caso del “Canfranc” (unos de los principales tráficos de esta línea eran las exportaciones de cítricos )
El tramo Calatayud-Caminreal ira quedando relegado, hasta producirse su cierre, en 1985, en medio de las inútiles protestas de las gentes de su entorno.
Acabar con unas palabras de difícil esperanza y deseo de que algún día se reconsiderase la gran línea abortada del “Santander-Mediterráneo” y también del “Canfranc” que sin duda darían nueva vida a estas líneas y por consiguiente a las comarcas que atraviesan.
Entre la ciudad de Calatayud y las poblaciones que conforman el valle del rio Jiloca, -no solo las más cercanas a Calatayud y que por tanto forman parte de su comarca, si no las que forman parte de la comarca de Daroca y el Jiloca turolense- y también la propia capital: Teruel; ha existido desde siempre una fuerte relación, que no se restringe solo al aspecto económico, si no que aun es más profunda por las relaciones humanas que se establecen entre las gentes de estos lugares.
La causa de todo esto la comprenderemos al momento, si al mirarlo en un mapa, vemos el nexo que vertebra todos estos lugares: El valle del rio Jiloca.
Este valle fluvial, desde siempre, ha sido un camino natural que conecta las tierras del levante español con otro eje igualmente importante: El valle del Jalón, camino natural entre la meseta y el valle del Ebro. No es pues de extrañar que por estos valles pasen importantes vías de comunicación.
No es pues de extrañar, que en el siglo XIX, con la aparición del ferrocarril, se hagan, ya desde fecha temprana, estudios para construir un ferrocarril que recorriese el valle del Jiloca.
El primer informe data de 1869. En 1887 aparece en “La Gaceta” –equivalente al actual Boletín Oficial del Estado-la subasta para la concesión de la línea Calatayud-Teruel que finalmente quedara desierta.
En 1888, con el aliciente de una subvención de 17.700.000 ptas, se hará cargo de la concesión un ingles: Tomas A. Greenhil, de la constructora “Presser y cía.” Justo cuando se inician las obras en Villafeliche, desaparece este personaje. La decepción es grande. En 1891 se da la obra a un francés, pero ahí se queda todo.
Los periódicos, diputaciones provinciales y algunos políticos mostraran su malestar.
El asunto llegara al parlamento, donde Castelar hablara sobre la minería turolense y recordara la necesidad de la llegada del ferrocarril a Teruel.
Por fin en 1894, después de muchas luchas políticas, se termina dando la concesión a la “Societé Generale pour favoriser l´industrie nationale” de Bruselas”.
Los belgas contituiran dos sociedades: “Societé Anonime de Construction de chemis de fer” y la Sociedad Hispano-belga:”Compañía del Ferrocarril Central de Aragón”
La línea será por fin inaugurada el 28 de junio de 1901 y funcionara a pleno rendimiento desde 1903.
En 1933 la “Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España” comprara las acciones del “Central de Aragón”. En este año además se construirá el ramal Caminreal-Zaragoza que acercará aun más a estas dos ciudades.
Esta línea, al igual que el resto de las de ancho ibérico, se integrara a partir de 1941 en la empresa estatal RENFE.
El nuevo eje, Teruel-Zaragoza por Caminreal, terminara siendo el que se llevara el grueso del trafico de la línea, debido a la mejor posición estratégica de Zaragoza como punto de enlace a otras líneas que conducían a Francia, como fue en su momento el caso del “Canfranc” (unos de los principales tráficos de esta línea eran las exportaciones de cítricos )
El tramo Calatayud-Caminreal ira quedando relegado, hasta producirse su cierre, en 1985, en medio de las inútiles protestas de las gentes de su entorno.
Acabar con unas palabras de difícil esperanza y deseo de que algún día se reconsiderase la gran línea abortada del “Santander-Mediterráneo” y también del “Canfranc” que sin duda darían nueva vida a estas líneas y por consiguiente a las comarcas que atraviesan.
EL TURISMO EN ARAGÓN Y EN LA COMUNIDAD DE CALATAYUD-III
2ª Parte
EL TURISMO EN LA COMUNIDAD DE CALATAYUD
Siguiendo la metodología empleada para la primera parte, vamos a describir la actividad turística en La Comunidad de Calatayud1. Marco geográfico
La comunidad de calatayud, una de las más extensas de Aragón, (con 67 municipios) se encuentra en el corazón del sistema ibérico, aunque sus sierras no son de gran altitud (1400 mts.).Estas sierras son recorridas por una amplia red fluvial, que articula la comarca y cuyo eje principal es el Rio Jalón que recorre la comarca de oeste a este.
En los valles formados por los ríos se sitúan la mayor parte de los asentamientos humanos, sirviendo a su vez los primeros como vías de comunicación.
En el caso de los dos principales, Jalón y Jiloca, sirven de comunicación, el primero de la meseta con el valle del Ebro y el segundo con levante. Como consecuencia de ello la comarca está atravesada por vías de comunicación de primer orden como son la Autovia A-2 y la linea de alta velocidad Madrid-Barcelona
2. MEDIO NATURAL
Aparentemente podríamos pensar que los ecosistemas de la comarca de Calatayud son muy homogéneos, pero la variedad de tipos de rocas (yesos, caliza, pizarra….) la presencia o no de agua, incluso en terrenos de las mismas características y altitud, dan lugar a una gran variedad de paisajes en un espacio pequeño.Podemos pasar, sin recorrer muchos kilometros, de la feracidad de las zonas húmedas a paisajes desérticos de yesos, pasando por los paisajes rojizos calizos o los oscuros de pizarras.
Esto se traduce en una gran variedad de vegetación y de fauna, llegando a darse alguna especie endémica.
En conclusión tenemos el medio idóneo para el senderismo, pequeña escalada y deportes como la caza y pesca.
3. medio humano
Su situación estratégica ha contribuido a que esta comarca haya estado poblada desde la más remota antigüedad. Así tenemos yacimientos celtiberos como Segeda y Arcobriga; y el Romano de Bilbilis.La edad media viene marcada por la presencia musulmana y la fundación de Calatayud
Este periodo ha dejado una gran huella, de la que el arte mudéjar, patrimonio de la humanidad, es un buen ejemplo.
Tras la reconquista la situación de frontera con Castilla ha dejado un buen número de castillos.
Con respecto al arte religioso, el románico se reduce a escasos ejemplos. Los estilos más representativos son el gotico-mudejar y barroco. En arquitectura civil destacan los típicos palacios Aragoneses.
Las localidades más importantes se encuentran en los valles de los dos pricipales rios de la comarca.
La actividad tradicional ha sido la hortofrutícola junto con pequeñas industrias; pero actualmente el sector servicios ha ganado peso, siendo el turismo uno de sus motores.
La oferta cultural se ve complementada por tradiciones folclóricas, algunas declaradas de interés turístico, que en algún caso son de origen remoto como la máscara de Ateca y la contradanza de Cetina. Otros ejemplos son la Semana Santa bilbilitana, Fiestas de San Roque,etc.
4. infraestructura turística
En primer lugar recordar la facilidad de acceder a la comarca debido a su situación estratégica. No obstante, esta ventaja se atenúa en municipios remotos y alejados.Destacar la amplia oferta hostelera, en la que destaca Calatayud, donde encontraremos establecimientos ubicados en edificios históricos tales como el Mesón de la Dolores, de la red de hospederías de Aragón; posadas como el Arco de San Miguel ; El Pilar; Hotel Benedictino que ofrecen sus servicios en edificios históricos con un ambiente único. También existen hoteles de tipo más convencional.
Tanto en los establecimientos citados, como en otros especializados en restauración, se puede degustar la gastronomía bilbilitana que cuenta con platos como el ternasco y el congrio bilbilitano. También podemos degustar los vinos de la D.O.CALATAYUD.
En la comarca tenemos varios establecimientos termales que tras periodos de decadencia, vuelven a experimentar un nuevo auge.
Un punto singular y paradigmático es el entorno del pueblo de Nuevalos, en cuyo entorno se encuentran lugares tan singulares como el Monasterio de Piedra y el embalse de la Tranquera. La construcción de este último acabo con la tradicional actividad hortofrutícola; hoy el pueblo vive del turismo. El municipio cuenta con un buen número de establecimientos hosteleros. Así tenemos desde la alta calidad del hotel del Monasterio de Piedra, hasta campings.
La oferta turística de la comarca se completa con establecimientos menores y una amplia red de casas rurales idóneas para el turismo de fin de semana en busca de relax. Estos establecimientos en ocasiones ofrecen actividades complementarias tales como paseos a caballo.
Cono infraestructura de ocio, destacar el campo de golf de Calatayud.
la oferta museística se centra en su mayor parte en Calatayud (museo de Calatayud, Pinturas de goya,).
la comarca nos ofrece otros puntos de interés cultural y temático, entre ellos destacar el Monasterio de Piedra, que añade el museo del vino a sus facetas más conocidas de parque natural y monumento histórico; el museo del aceite en Aniñon y el museo de la pólvora en Villafeliche.
Como en el caso general de Aragón, las administraciones públicas, promocionan el turismo mediante la información(oficinas de turismo) o poniendo en valor lugares con posibilidades (Proyecto de recuperación del teatro de Bilbilis)
5.ATRACTIVOS TURISTICOS DE LA COMARCA
En este apartado se describen los activos turísticos, tomando como referencia los diferentes ejes fluviales. Pero como la lista de activos, sobre todo monumentales es tan amplia –casi podríamos ir municipio por municipio- solo se enumerara lo más característico de cada valle.5.1 Alto Jalon
En Ateca destaca su torre del siglo XIII, una de las más antiguas dentro del mudéjar. Citar, asimismo la fiesta de la Máscara, de origen remoto.
En Alhama de Aragón existen varios balnearios, que conservan el encanto del siglo XIX. En uno de ellos existe un lago termal de gran belleza y en el que además encontramos un molusco endémico de ese lugar.
Cetina, famosa por su contradanza. En Embid y Monreal tenemos restos del románico. En este último municipio se encuentra el yacimiento de Arcobriga.
5.2 Perejiles y Grio
Entre estos dos valles se encuentran las sierras de Vicort , Espigar y Algairén, con paisajes idóneos para el senderismo; en concreto en las zonas de Codos y Tobed, donde se encuentran sus partes más agrestes. En este valle destacar: Belmonte, cuna de Gracián; Las ruinas de Segeda en las cercanías de Mara; por último en Miedes existe una torre renacentista en piedra de sillar, raro ejemplar en la comarca.
En el valle del Grio destacar el museo etnográfico de Codos y la impresionante Iglesia-fortaleza mudéjar de Tobed
.
5.3 Ribota y Manubles
En la ribera del Ribota el arte mudéjar cuenta con importantes ejemplares como son: La iglesia-fortaleza de Torralba de ribota; la iglesia de Aniñon y la de Cervera.; en la cual podemos ver la pintura interior original.
En Aniñon existe también un centro de interpretación del aceite basado en un antiguo molino.
El Valle del Manubles tiene, en sus partes altas, paisajes de gran belleza, En los pueblos se conservan restos del románico y de los castillos de frontera. En estas zonas en habitual el turismo en busca de relax que utiliza las casas rurales. Todos los pueblos de este valle son muy pintorescos, destacando Torrijo por su riqueza monumental.
5.4 Jiloca
En Paracuellos existe un balneario. Maluenda es la localidad con más riqueza monumental, destacando la iglesia la iglesia de Santa María. En Villafeliche existe un museo dedicado a la antigua industria de la polvora.
5.5 Piedra y Mesa
En este valle destacar dos nucleos: La zona de Jaraba y Calmarza, que a la belleza del paisaje formado por el cañón del rio Mesa une la oferta balnearia. El otro núcleo gira alrededor de Nuevalos, municipio que vive especialmente del turismo, y que está formado por el Monasterio de Piedra que ofrece una oferta que va desde su conocido parque natural, el monumento histórico, museo del vino, equipamiento hostelero de calidad y actividades complementarias, como el vuelo de aves. Y por otra parte en el entorno de la tranquera tenemos campings, zonas recreativas y se puede practicar la pesca.
5.6 Calatayud, Bilbilis y Hoces del Jalón
CALATAYUD
Su casco histórico fue declarado de interés histórico-artístico en 1967 Las fortificaciones son un ejemplo único de arquitectura defensiva musulmana. El mudéjar tiene sus máximos exponentes en las iglesias de Santa María y San Andrés .En estilos mas tardíos (barroco, neoclásico) tenemos las iglesias de San Juan y El Santo Sepulcro.
En la iglesia de San Juan, existen pinturas de Goya, muy visitadas. Como ejemplos de arquitectura civil, existen varios palacios renacentistas. Esta ciudad tiene varios museos: el de Calatayud, donde existe una rica colección de objetos de Bilbilis; museo de la Dolores; museo de arte sacro,etc. En el apartado de infraestructuras, ya se dío cuenta de la rica oferta hostelera.
Con respecto a las infraestructuras recreativas, citar el campo de Golf, así como instalaciones deportivas propias de una ciudad de su tamaño.
Su situación estratégica como cruce de caminos y el poseer todas las infraestructuras de una ciudad moderna complementan su atractivo
La conjunción de todos estos factores hacen que sea habitual ver turistas en la ciudad durante todo el año.
BILBILIS Y HOCES DEL JALON
Tras atravesar la ciudad, el rio Jalón cruza las sierras en su camino hacia el Ebro, creando paisajes espectaculares y de gran belleza. En este entorno se encuentra el yacimiento de Bilbilis, aun en excavación, y del cual prevé explotar sus posibilidades reutilizando el teatro.
jueves, 18 de abril de 2013
LA GUERRA DE LA INDEPENDENCIA III Conclusiones y bibliografia
Conclusiones politicas
El haber pasado por esta guerra produjo un cambio de mentalidad en el pueblo que hizo imposible regresar al modelo anterior de Fernando VII
Para que se pueda entender mejor lo que quiero decir lo hago con un hecho de la época
Al regresar Fernando VII, Palafox le hace pasar por Zaragoza. Allí le muestra la tragedia material y humana a la vez que le dice: “Mirad lo que han hecho por vos”
El pueblo se siente aludido. El pueblo se ve protagonista. El pueblo se ha dejado la piel y ha sufrido. También ha sabido organizarse llegando incluso a dar una constitución al país.
Es decir es pueblo ya no vivirá, como pasaba en la época anterior, la política de un modo pasivo. Quiere participar.
Matizar no obstante que este despertar político será más propio de las clases medias. Las clases más bajas debido a su incultura y pobreza tardaran más tiempo en tomar conciencia política.
Conclusiones Económicas
El retroceso que supuso la guerra al país le hizo estar en inferioridad de condiciones para afrontar los retos del siglo XIX. La precaria situación del país facilito la independencia americana, lo cual le supuso verse privado de una gran fuente de recursos. La escasez hizo que en las ciudades se concentrasen masas de indigentes y que el bandolerismo persistiese durante largo tiempo.
Conclusiones Internacionales
España dejo de tener peso internacional. A pesar de haber vencido a Napoleón y del sacrificio que supuso para el país, no obtuvo ninguna compensación, ni tuvo influencia en la nueva organización del continente europeo.
El caso de Aragón
Destacar la gran pérdida de patrimonio artístico de Zaragoza.
En la agricultura, no obstante, decir que se aprovecho para sustituir los cultivos anteriores que quedaron arrasados por otros más eficientes. Lo cual hizo que se recuperara antes.
No fue así en el caso de la ganadería donde frente a 120.000 cabezas en 1789, solo había 40.000 cabezas en 1840.
Conclusión Final
Fue un periodo histórico en el que perdimos mucho, y cuyas consecuencias han llegado hasta nuestros días; pero que al menos sirvió para que tomásemos conciencia de que éramos un pueblo que podíamos decidir nuestro propio destino.
Bibliografia
- De la Cierva, R. (1976) Historia básica de la España actual (1800-1975). Madrid. Ed. Paneta. Novena edición.
- Thema Equipo Editorial (1998) Enciclopedia Temática Ilustrada. Atlas Temático. Madrid. Grupo Libro.
- “La guerra de la independencia española” WIKIPEDIA EN ESPAÑOL http://es.wikipedia.org/wiki/Guerra_de_la_Independencia_Espa%C3%B1ola
- Equipo editorial.(1991)Capitulo XVIII “transformación y crisis en el antiguo régimen” en enciclopedia temática de Aragón. Historia 2. Tomo VIIII. Zaragoza. Ediciones Moncayo
- Equipo editorial (2000) “Guerra de la independencia” en Gran enciclopedia Aragonesa 2000. Tomo X. Zaragoza. Prensa Diaria Aragonesa S.A
- Equipo dirigido por Eloy Fernández Clemente (2008) Historia de Aragón. Madrid. La esfera de los libros.
LA GUERRA DE LA INDEPENDENCIA ESPAÑOLA II El caso de Aragón
La guerra de la independencia en Aragón
Preliminares
Las alianzas de Godoy, con la convención primero y después con Napoleón, harán que sea blanco de los simpatizantes de Fernando VII (Los estudiantes de Zaragoza destruirán su retrato)
Estos identificaran ambas causas: La lucha por Fernando VII equivale a ponerse en contra de los franceses.
24 de mayo de 1808
En esta fecha se inicia la guerra de la independencia en Aragón
En este día llegan correos de Madrid informando tanto de lo sucedido en Madrid, así como de las capitulaciones de Bayona. Estos, como es costumbre, se leen en público. Al saber el contenido se desata la rebelión.
Un estudiante de cirugía coloco en su sombrero la escarapela roja adoptada por los partidarios de Fernando VII. Le siguen un estudiante y labradores.
Se produce pues un tumulto que asalta el palacio del capitán general de Aragón (Jorge Juan Guillelmi) obligándole a entregar las armas depositadas la Alfajeria.
10
Guillelmi dimite. Se crea un vacío de poder. En un principio nadie parece querer ponerse al frente de la rebelión, pues esto supone enfrentarse al orden establecido.
Los labradores de la Arrabal hacen venir a Palafox, un brigadier recién llegado a la ciudad, que se encontraba fuera de ella en Alfranca.
La multitud pide que Palafox sea el nuevo capitán general y para evitar desordenes se le da el mando
Palafox a la vez que organiza la defensa, formando compañías de voluntarios, busca dar legitimidad a su situación para ello convoca a las cortes de Aragón que proclaman rey a Fernando VII y capitán general a Palafox.
Los sitios de Zaragoza
1 º Sitio
El general Lefevre desciende por el valle del Ebro, barriendo toda la oposición, llega a Zaragoza el 14 el julio. La resistencia que Zaragoza les va a ofrecer les sorprende porque la ciudad no estaba preparada para resistir el más mínimo asedio. Aunque los franceses llegan a conquistar parte de la ciudad los defensores no se desaniman, peleando calle por calle. A esto ayudan las arengas de los eclesiásticos, la llegada de refuerzos y el conocimiento de lo sucedido en Bailen.
El 14 de agosto a raíz de lo sucedido en Bailen los franceses se retiran asedio.
2 º Sitio
Tras Bailen, Napoleón, interviene personalmente con un ejército más numeroso (La Grande Armée) recuperando el terreno perdido.
Desde diciembre de 1808 hasta el 20 de febrero de 1809 se asedia la ciudad, esta vez el cerco es completo, impidiendo la llegada de abastecimientos. Los franceses bombardean objetivos concretos para una vez destruidos ser ocupados.
La ciudad prácticamente arrasada, capitulara el 20 de febrero de 1809. Posteriormente serán conquistadas el resto de ciudades de Aragón.
Dos Administraciones
Una vez culminadas la conquista de los principales núcleos, (Los franceses buscan asegurarse la posesión de los lugares más ricos, puntos de abastecimiento y puntos estratégicos) aparentemente la vida se normaliza.
Aragón al igual que el resto del territorio al norte del Ebro pasa al mandato directo de Napoleón con la idea de unir esta parte a Francia. Se intentan implantar reformas parecidas a las francesas. (Supresión del feudalismo, reformas administrativas, etc.)
Pero los franceses no controlan todo el territorio. En las zonas más remotas se crean partidas locales que mediante la táctica de las guerrillas hostigaran a los franceses que solo tendrán seguridad en los grandes núcleos.
Para coordinar los movimientos locales, por parte de la Junta Central de defensa, se crea la junta de Aragón y parte de Castilla (30 de mayo de 1809)
Originariamente tendrá su sede en Teruel, pero debido al acoso francés estará cambiando de sede constantemente. Esta junta tendrá una importante representación en las cortes de Cádiz que elaboraran la constitución de 1812.
Liberación de Zaragoza y final de la guerra
Tras la campaña de Rusia la estructura militar napoleónica se resquebraja. Por contra las fuerzas militares españolas aliadas con los ingleses son más operativas. Los anglo-hispanos plantean tomar Zaragoza. Sin embargo, la salida de los franceses será pacifica si la comparamos con su llegada. El general París decide evacuar la ciudad del 5 al 9 de 1809, dejando un destacamento en la Alfajeria, para dirigirse a Jaca a reforzar la defensa de este punto vital para las comunicaciones franco-españolas.
La salida fue motivo de regocijo, tanto para los afrancesados que se iban sin sufrir represalias, como para el resto que se veían libre de la ocupación francesa.
Los generales Mina y Duran entraran en la ciudad el 9 de julio de 1813, abandonando la misma el destacamento de la Alfajeria.
En los meses siguientes se irán recuperando el resto de ciudades aragonesas.
Los franceses intentaran mantener los pasos pirenaicos para facilitar sus movimientos. Los últimos lugares en caer serán Jaca y Benasque en 1814.
En el territorio liberado se implanta la constitución de 1812 que será derogada por Fernando VII a su regreso.
LA GUERRA DE LA INDEPENDENCIA ESPAÑOLA I Desarrollo General
Introducción
El objetivo de este trabajo es explicar el desarrollo de la guerra de la independencia, contra los franceses, que se desarrollo de 1808 a 1814, para después, a la luz de lo explicado, deducir lo que esta supuso para el país.
En una primera parte explicare el desarrollo general en España.
En una segunda detallare el caso de Aragón.
Para poder mejor comprender este episodio histórico, he querido también conocer la época anterior a su inicio. Veo que así va a ser más fácil comprender lo que esta supuso.
La guerra de la independencia en España
El periodo anterior
El siglo XVIII finalizara con la revolución francesa, que marcara diferencia con el periodo anterior conocido como “antiguo régimen” basado en la monarquía absoluta.
Ya desde el renacimiento aparecen corrientes de pensamiento que proponen otras formas de organización política pero hasta la revolución francesa no se llevaran a la práctica.
En el caso de España no se cuestionaba la monarquía absoluta, pero la influencia de las nuevas ideas hace que haya una mayor preocupación por el bienestar social. Es el despotismo ilustrado.
Para España este régimen supuso una mejora en el orden material. Se moderniza la hacienda y a su vez existen industrias textiles, navales, ganaderas, etc.
En definitiva, España, aunque potencia decadente, no se puede considerar un país atrasado.
Repercusiones de la Revolución Francesa
Nos encontramos en el reinado de Carlos IV.
Al producirse la revolución francesa, el miedo a su extensión hace que se rompa la política reformista de sus antecesores. Por otra parte Carlos IV es un monarca de débil carácter.
En un primer momento España se aliara contra los revolucionarios. Esto cambiara al llegar al poder el ministro Godoy. Este buscara la amistad con Francia. En 1796 firmara el tratado de San Ildefonso con el gobierno revolucionario francés y en 1801 con Napoleón, entonces Cónsul. Estas alianzas convertirán a Inglaterra en país enemigo.
Napoleón
Napoleón, accede al poder desde la legalidad revolucionaria, pero una vez esta en el poder se convierte en emperador. Prácticamente esta enemistado con todos los países vecinos, por ello, aprovecha los tratados de España para obtener su asistencia económica y militar.
Esto supondrá para España participar en la batalla de Trafalgar en 1805 contra los ingleses. La derrota supuso para España la perdida de todas sus fuerzas navales lo que le dificultara controlar sus colonias americanas, facilitando la posterior independencia.
Para Francia no fue tan grave porque compenso la derrota con los éxitos militares en el continente.
En 1807 Napoleón decide por aplicar un bloqueo naval a Inglaterra, impidiéndole el comercio con el resto de Europa. Para el éxito de este bloqueo la península ibérica resulta vital. Portugal, aliada inglesa, se resiste a las presiones de Napoleón.
Napoleón firmara con Godoy el tratado Fontaineblau, en 1807, por el cual España permite el paso del ejército francés por su territorio a cambio de un futuro reparto de Portugal.
La invasión francesa
Napoleón, viendo el carácter débil de Carlos IV, decide aprovechar la oportunidad para convertir a España en un país satélite.
Las tropas francesas empiezan a controlar ciudades y las principales rutas.
Carlos IV y Godoy al descubrir las verdaderas intenciones huyen a Aranjuez con la idea de partir a las colonias en América. En Aranjuez Fernando VII dará un golpe de estado contra su padre y Godoy. Carlos IV abdicara.
Ambos buscaran el apoyo de Napoleón, quien los hará ir a Bayona, donde les hará abdicar a favor de su hermano José.
Las clases dirigentes y las altas instituciones del estado aceptan esta nueva situación, pero esto no va a suceder con el pueblo descontento por los saqueos y rapiñas del ejército francés.
El levantamiento del 2 de Mayo de 1808 y el desarrollo de la guerra
La marcha de los últimos miembros de la familia real hacia Bayona, provoca un levantamiento popular en Madrid, que será reprimido duramente por los franceses. Animados por este ejemplo se producirán levantamientos en más puntos del país. El alcalde de Móstoles hará un manifiesto declarando la guerra a Napoleón. Zaragoza y Gerona sufrirán también duros asedios.
Debido a que las instituciones del país están bajo control francés, los focos del levantamiento se organizan en Juntas de Defensa. Las juntas suelen estar compuestas por burgueses, artesanos, etc.
Estas juntas organizaran un ejército que, aunque peor equipado que el francés, pero mejor conocedor del terreno, provocara a Napoleón su primera derrota en Bailen.
La táctica de Napoleón era que sus ejércitos se abastecieran con los recursos del entorno, por eso recurrían al saqueo y la rapiña. Napoleón cometió el error de creer que España sería un país mas fértil al estilo de Italia. La aridez del paisaje y el clima debilitaron a los franceses. Napoleón dolido por esta derrota, envía a un ejército aun más numeroso (La Grande armé) que vuelve a controlar la situación.
El modo sucesivo de resistir a los franceses será mediante la guerra de guerrillas que consiste en que un reducido grupo aprovechando su conocimiento del terreno provocan golpes y sabotajes al ejército francés.
La consecuencia de esto será que los franceses solo estarán seguros en las ciudades. La única ciudad que no conquistaran será Cádiz. En esta ciudad tendrá su sede la Junta Central Suprema. Allí se promulgara la 1º constitución española en 1812
Los ingleses, que pasan a ser aliados de los españoles, logran detener a los franceses en Portugal. Las guerrillas contribuyen a los éxitos de los ingleses, debilitando y dificultando los movimientos del ejército francés.
Contra los ingleses decir que aprovechan las circunstancias para destruir las industrias competidoras con las suyas que encuentran a su paso, tales como la fábrica de porcelana.
El final de la guerra
En 1812 se rompe el acuerdo de reparto de poder con Rusia. Napoleón decide invadirla. El tener que emplear sus ejércitos en varios frentes, disminuirá los efectivos en España, lo cual ayudara a las ofensivas inglesas apoyadas por la guerrilla. Tras las batallas de Arapiles, San marcial y Vitoria los franceses serán expulsados y reconocerán como rey a Fernando VII, quien regresa al país. En las zonas que se van liberando se implanta la nueva constitución. Pero Fernando VII una vez llegado la derogara puesto de deseaba volver al sistema político anterior a la guerra.
Consecuencias
Las consecuencias fueron devastadoras para España.
La industria y la agricultura quedaron destruidas.
Murieron 500.000 personas sobre una población de 12 millones. (Cifra superior a la guerra de 1936) La destrucción de la armada hizo que España dejase de ser una gran potencia y de hecho siendo un país vencedor no tuvo ninguna compensación. La posterior pérdida de las colonias americanas privara al país de una gran fuente de recursos.
Con la constitución de 1812 se llevan a la práctica las nuevas ideas. En este país debido sobre todo a la intransigencia de Fernando VII, no se aplicaran de manera consensuada provocando guerras civiles y golpes de estado. No se conseguirá estabilidad política hasta bien avanzado el siglo.
miércoles, 27 de febrero de 2013
UNA DENSA CIUDAD VIEJA
Si nos damos un vuelta por el viejo
Calatayud; podremos observar en zonas donde se ha hecho algún derribo, que tras
la casa desaparecida, el interior de la manzana descubre otras casas. A estas
casas se accedía a través de pasajes que discurrían desde la casa a pie de
calle. Estos indicios sumados a calles estrechas, fachadas de corta longitud en
muchos casos y a que estas viviendas suelan ser de varias plantas, nos llevan a
concluir que se aprovechaba al máximo el espacio existente.
La razón de todo esto es que la densidad de
población del casco antiguo era muy superior a la actual. La causa originaria
de esta situación era el hecho que la ciudad se hallaba circunscrita al
perímetro amurallado. El espacio era limitado, y si la población aumentaba la
situación podía ser complicada.
Precisamente desde finales del siglo XIX, el
progreso material en todos los órdenes propicio un aumento de población. Los
núcleos urbanos, convertidos en focos industriales atraen población del campo.
En esta época las murallas se derriban, pues ya no sirven a su función
defensiva. Se hacen planes de ensanche, con nuevas vías, amplias y dotadas de
alcantarillado. El Calatayud actual triplica la ciudad histórica, fruto de los
nuevos barrios que “ensancharon” la ciudad. Pero estos barrios datan de la
segunda mitad del siglo XX.
He podido leer que en una vieja guía de Calatayud de 1934,
editada por José María Rubio, se habla de este problema y se hace un amargo
comentario lamentando que no exista ningún plan de ensanche. La citada guía nos
informa de que la población en el núcleo principal era de 15.787 habitantes. El
Calatayud de 1934 era el casco histórico y una incipiente urbanización en el
camino de la estación, ya conocido como Sixto Celorrio.
En 2011 a población es de 20.800
habitantes.
Unos 6000 más que en 1934, pero repartidos en
una superficie tres veces mayor. Estos datos nos vendrán a la memoria al ver el
gran número de edificios y viviendas deshabitados. A su vez el comercio se ha
ido desplazando hacia los nuevos ejes. Así la plaza de España solo es una
sombra de lo que fue.
Una hipótesis que planteo es que puede
que en origen las partes posteriores de las casas fuesen corrales de las mismas.
La presión demográfica y el deseo de obtener
renta hicieron que se aprovechasen estos espacios para crear más viviendas.
La posición social está relacionada con
el modo de ocupar las viviendas. Los propietarios y arrendatarios de cierto nivel
económico ocupaban la vivienda a pie de calle, y dentro de esta las primeras plantas.
Las casas interiores y plantas bajas eran
ocupadas por gente humilde. La calidad de los materiales también va relacionada
con el nivel económico de los ocupantes.
Casa con fachada estrecha a la Rúa de Dato observamos a la derecha
anexos a la casa principal. Existiendo tras un patio otra casa independiente.
En la foto tomada en Plazuela del Sepulcro vemos en la esquina un portón que sirve de acceso a una casa ubicada en el interior de la manzana. Encima del portón se ven los aleros de la casa interior.
sábado, 28 de noviembre de 2009
LOS ZAERA DE CALATAYUD
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El objeto de este artículo es dar
unas nociones sobre los Zaera que vivieron en
Calatayud
sobre la primera mitad del S.XX.
Esta información es factible de completarse y
corregirse
tras una mayor profundización, que yo no he podido
hacer.
Los datos que aporto los tomo de tres fuentes las
cuales
contrasto entre ellas para verificar su exactitud:
1. Registro de la propiedad de Calatayud
2. Un blog sobre el apellido Zaera administrado
por Ivan
Zaera donde se encuentran árboles genealógicos de
las
diferentes ramas de este apellido
Cito el vínculo de este blog
3. El testimonio de Angelines que vivió en una
casa vecina
Una vez expuestas las fuentes, paso a la
exposición
En la primera mitad del S.XX, la zona de la plaza
de España
era el centro neurálgico de Calatayud, hoy
relegada por la
zona del paseo Cortes de Aragón.
Adyacente a esta plaza se encuentra la calle
Gotor, conocida
hoy por el palacio de Pujadas y la antigua posada
de San
José.
Debido a la situación de la calle en esta época,
es fácil
comprender la existencia de estos palacios, pues sería
una
zona donde habitaban familias pudientes. En el
actual nº 12,
encontramos
una casa, posiblemente construida a finales
del S. XIX, cuyo propietario fue Celestino Zaera.
En el árbol genealógico de Ivan Zaera encontramos
una rama
proveniente de la provincia de Teruel.
Isidro Zaera y Pilar herrero (Casados en 1833)
parecen ser
el origen de esta rama de "Zaeras bilbilitanos”,
aunque hasta
su nieto Celestino no tengo constancia de que
viviesen en
Calatayud.
Su hijo, Pió Zaera Herrero, nacido en Aliaga se
casa con
Joaquina Mallen Alcon
Estos tienen 7 hijos de los cuales tres podrían
ser ya vecinos
de Calatayud. En el Registro de la propiedad
Celestino Zaera
Mallen figura como propietario de la casa, hoy nº
12 de la
calle Gotor. En el archivo municipal, en el censo
de
vehículos de los años 20, figuran dos vehículos a
nombre del
Sr. Zaera de la calle Gotor. Esto da idea de que
nos
encontramos ante una familia pudiente.
Aparte de Celestino me interesan tres de sus
hermanos: Pió, Mencia y Alberta. De ellos hablaremos
más
adelante.
Celestino Zaera Mallen se casa con Antonia Fabre
Urdaiz.
Los datos de la esposa los encuentro en una
sentencia por
una herencia yacente de estos señores y sus
herederos
desconocidos acerca de una casa de la c/.Ramón y
Cajal,10 de Ejea
de los Caballeros
Todo parece indicar que este matrimonio no tiene
hijos. La
casa de la calle Gotor,12 pasará a un sobrino suyo,
hijo de
Pió Zaera Mallen.
El nombre de este sobrino es Ramiro Zaera Selles.
Ramiro nació a finales del s.XIX. Y moriría sobre
los años
70 del siglo XX.
Según testimonio de Angelines, Ramiro no vivió en
la calle
Gotor. La planta principal era ocupada por unas
tías
Suyas ¿Mencia y Alberta? La segunda planta
constaba de
dos viviendas, las cuales se arrendaban.
Ramiro tenía propiedades en inmuebles de la zona.
Según
Angelines el Palacio de Pujadas, entonces
convertido en
edificio de pisos era suyo y lo arrendaba. En los
bajos tenía una fábrica de Jabón
Ramiro tenia propiedades en el paseo de Sixto
Celorrio, en
concreto unos
bajos comerciales. En tiempos hubo en este paseo
una
propiedad conocida como corrales de la viuda de
Zaera.
Ramiro Zaera Selles se casa con Julia Alicia
Guerra Oyarbe.
De este matrimonio nace Ramiro Zaera Guerra, quién
parece
ser fue arquitecto. Ha hecho proyectos en
Calatayud.
Su hijo Ramiro Zaera Legal, vive en Zaragoza donde
ejerce de
dentista.
En conclusión estos datos, aunque incompletos nos
muestran
la evolución de una familia pudiente, típica de
esta calle,
en esa época. Calle que tras la emigración de
este tipo de familias a otras zonas de la ciudad
ha quedado
más degradada.
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